前段时间，特斯拉我国宣告未来将支撑国标充电规范。人们随机揣度，这样一来，特斯拉是否就能够在国家电网的充电站充电了？不必定。除了充电接口的匹配，还要看充电桩功率是否匹配特斯拉的电池。这其间充电规范的不一致是个困扰许多人的现实问题，以商场在售的电动车为例：特斯拉、腾势、比亚迪纯电、北汽新能源、荣威等品牌的车型，充电接口均不相同，充电技能也存在差异。

  现在全世界内以接口为准，充电规范大致分为三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。依据充电技能区别，无非便是直流充电（DC）规范与沟通充电（AC）规范。

  从接口上，所谓的“美标”指的是SAE J1772沟通充电规范。这一规范目适用于北美区域的特斯拉充电。而“欧标”，则是指特斯拉在欧洲选用的Mennekes Type 2接口。这两种规范，在造型上最显着的区别是“插孔”的数量。所谓的“插孔”是充电接口的一个“极”，每个“极”都承当必定的作业，并不是一切的都用来传输电能。

  SAE J1772仅仅一个总称，它包含4个细分规范，有3种不同的充电接口造型。其间，沟通充电规范与直流充电规范，均别离区别Level 1与Level 2两种规范，这两种规范主要是输出功率的不同。

  趁便提一句，SAE是美国轿车工程协会的缩写，也是许多轿车工业规范的制定者。当然，好像我国的“国标”，SAE的规范仅仅引荐性的，而非强制规范。

  别的一种“欧标”，被称作Type 2充电规范，与“美标”Type 1对应。这是特斯拉的欧规车选用的规范，也分为沟通与直流两种。当然，特斯拉只能用沟通充电。

  这儿简略解说下，因为特斯拉的电机是沟通感应电机，所以要一个逆变器将电池组中直流电转换为沟通电，这个零件必不可少。但在充电时，充电枪输入的沟通电又要转化为直流电，这项使命就交给特斯拉的车载充电器处理。

  特斯拉Model S默许装备一个10kW的车载充电器，也能够选装2个，总功率达21kW。不过，当运用超级充电桩时，并不是特别需求车载充电器，这时依托的是充电桩本身的120kW充电器来进行电流的逆变。所以，超充充进的电流，直接是直流电。

  至于“国标”（GB/T），仅限于我国运用，具有地域局限性。从技能层面讲，“国标”其实是根据“欧标”改善而来的一种协议。该协议由工信部颁布，归于“引荐”规范，并不具有行政强制力。这也是形成我国各区域充电规范无法一致的原因之一。

  下面要点说下直流充电规范，直流规范又分为3类，其一是日本的CHAdeMO规范，其二是国标直流充电规范，其三是CCS规范。CCS是Combined Charging System的意思严格来说这是一种充电技能，而非充电规范。CCS的优势是，它能够兼容直流与沟通充电，现在宝马i3便是选用的这样的接口。

  其实，许多电动车型，都一起具有直流与沟通充电接口。有的只要一个接口，如i3；有的则有两个接口，如腾势（Denza）。在充电功率上，其实直流电要比沟通电规范快许多。

  以北美区域的CCS Type 1充电规范为例：在沟通充电时，电压最高250V，电流最大32A；而在直流形式下，电压最高600V，电流最大可达200A。充电速度显着后者后快。一般来说，直流非车载充电器的功率都比较大，一般100kW以上，所以充电速度要快一些。沟通充电一般用车载充电器，峰值功率与散热才能都有限，所以功率要低许多。

  其实，充电接口不一致也不要紧，能够用转接头来适配。这是否意味着一辆电动车在任何充电桩都能够充电？答案当然是否定的。首要直流与沟通就无法互通，除非是CCS系统，能够一起兼容。

  其次，很要害的一点，便是电动车与充电桩之间的通讯。在充电接口的N个“极”中，有一部分是用来通讯的。通讯什么？比方充电枪插上后，充电线缆要与车载充电器有个沟通，奉告对方线缆已就位。这种通讯协议，现在分为CAN协议与PLC协议两种，后者是专门为充电线缆开发的通讯协议。

  调查充电接口，会发现每个“极”或每个“芯”、“插孔”都有着一个代码：L1、L2、L3、N、PE、CP、PP等等。这些代码别离指出了每个“极”担负的功能，比方L代表沟通电源线，N代表中线，PE代表地线，CC代表充电衔接承认线。

  最终解说一点，上文中提到了Type 1与Type 2两种规范，这是IEC（世界电气委员会）的一套认证系统。关于同一套充电规范， IEC与SAE都进行了认证，一切着不同的叫法。

  经过上面的讨论你们能够了解到，不同的规范、规范都有着较大的不同，因而相互之间的一致并不是一件简单的事，在电动车开展的初期这种纷争的局势也能了解的，商场的老练也不是一蹴即至的。