海洋财富网归纳音讯 航运业有必要花大钱运送空集装箱的问题有望取得缓解，新规划的可折叠式集装箱最快今夏面世，卸货后可收叠堆积，货车、火车或货轮回程载运的空柜数量将因而增加三倍，使载运空集装箱的本钱下降

  卸完货的空集装箱常须绕行全球，等候再次装货，此刻不只无法发明收入，还得花费巨资转移。Drewry的戴维森说：“这开支巨大，是令业界头疼的问题。”分析师估量，来回转移空柜的净本钱每年约70亿美元。

  包含马士基集团、CMACGM远洋航运公司、日本邮船、及长荣集团等全球闻名航运业者说，若能证明折叠式集装箱可行，且价钱合理，他们或许出资。

  Cargoshell公司创办人嘉柏斯（Rene Giesbers）规划了一种两侧壁面可内折、再彻底收平的集装箱，声称运送燃料可节约75%，方案今年夏天开卖。28岁荷兰工程师波士德的HCI公司也推出可折叠集装箱规划，相同计划今年夏天上市。印度银行家宾德拉规划的可折叠集装箱与HCI相同，壁面可滑动，正进入完结原型的最终阶段。

  由于规划杂乱，折叠式集装箱的单价自4,000美元起跳，简直比一般集装箱贵上一倍。除了要能耐热、耐寒、耐海水盐蚀性外，可折叠集装箱还须禁得起码头吊车的粗鲁对待，由于在船上会堆至十层高，所以耐重须达350吨，且须符合全球高度自动化码头的规范作业系统。

  全球数百家船公司的1万艘货轮，每年载运货柜的次数超越1亿趟。由于全球交易失衡，亚洲出口货品多于进口，所以海上集装箱有20%是空柜，而在内陆卸货完结的空柜，也须仰赖货车或火车运回港口。航运业者每年花费可观资源处理空柜问题，若能下降空柜运送的开销，将可进步获利率，对上一年损践约200亿美元的航运业来说十分重要。

  1970年代以来，业界几回测验变革，包含规划四壁可拆卸的集装箱，但都由于过分粗笨、不行巩固或操作费时过久等要素，未竟全功。

  工程师说，最近的技术革新可使钢板更轻、复合玻璃更巩固而有弹性，再加上新的规划概念，应可战胜应战。