航运界网音讯，希腊航运巨子George Economou正在方案制作多达10艘总价值约14亿美元的新集装箱船，以逐步增强在集装箱商场的竞争力。其旗下TMS集团与我国舟山长宏世界与恒力重工两家船厂正进行接洽，触及LNG双燃料的11500标箱集装箱船。这些订单的终究数量可能在6到10艘之间，且方案于2028年前交给，假使船只交给按期，必然为其航运帝国添加微弱动力。

  值得一提的是，去年前，Economou已经过订货4艘7900TEU的集装箱船重返此商场，估计在2026年第三季度至2027年第四季度间交给，且这些船只将由以星（Zim）长时间租借，每日租金逾越4万美元。现在，George Economou的航运帝国包含油轮、散货船及气体运输船等多种船型，总计具有逾越100艘船只，并在我国和韩国的船厂手中订货了约40艘新船。

  与此同时，达飞集团（CMACGM）也方案在中韩船厂订造一系列新的集装箱船，正在寻求制作12艘18000TEU的大型LNG双燃料集装箱船，并考虑再制作多达10艘11000TEU的新造船。造船生意指出，达飞与HD现代集团旗下船厂的商洽已挨近结尾，新的造船合同将很快到达。本年，集装箱船的新造船订单量创下历史上最新的记载，克拉克森多个方面数据显现，2024年集装箱船订单量同比添加175%，到达440万TEU。

  头部班轮公司在新船订单上体现反常活泼，包含马士基和地中海航运（MSC）在内的多家企业在重新组织联盟布景下，更倾向于超量订货新船。虽然估计2025年的订单量无法逾越2024年，仍然有更新船队的需求，特别是代替燃料船的需求上升。随商场炽热，新造船订单数量继续添加，长荣海运的11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船、阳明海运的多达13艘8000至15000TEU的新船等项目也正在快速推动中。回来搜狐，检查更加多