正式登陆纽交所，股票代码“YMM”，发行价为19美元/ADS，开盘当日收于21.5美元/ADS，收涨13.16%，总市值233.58亿美元（约合1500亿人民币）。

  在 2023 年的下半年，满帮的产品迎来了上线十周年。这个十年是中国供应物流数字化变革的十年。通过线上化、数字化、智能化，不断打磨产品和服务，获得了广大顾客和司机的信赖。我们从零开始，现在覆盖到了全国 300 多个城市， 10 万多条运输路线 多个工业品及消费品的行业货类，形成了扎实的全国货运网络。我们将继续围绕“多、快、好、省”的这些核心诉求赋能企业，根据赋能竞争力打造企业一站式的物流平台的原则，为中国三千三百万家中小企业搭建覆盖全员的物流平台。

  l在用户销售方面，我们的月度活跃托运人达到 213 万，同比增长 15%，带动现场订单数同比增长 27%。有必要注意一下的是，直客规模持续扩大，来自 688 会员和非会员的履约订单量同比增长 32%，占总订单量的 45%。

  l在产品运营方面，我们针对直客推出“优车”产品，通过实时的分线路的精细化定价算法和差异化的履约服务，帮助新用户解决发货和履约中的问题，有效的推动了新用户的增长。同时我们也致力于推出适合专业企业版的功能。

  l在运力供给方面，我们逐步加强了司机分层供给的机械化管理，提升司机技能，完善运输保障，推进规模增长和实际份额的提升。充分的运力供给和匹配设备的优化驱动成交效率明显超升，“无需建议直接抢单”的订单获得了较大盘更快的增长。

  l在推动一站式服务方面，我们的满运宝、金融、保险等增值业务的渗透率持续扩大，这反过来又促进了托运人和卡车司机会员每月用户数量的增长。

  从2010年开始,货车帮团队开始发展货主会员,建立了十多个物流QQ群,货主发源信息到QQ群里,可以互荐车辆。2011年9月,货车帮已积累6000多用户、逐渐导入物流GQ群，货车帮获取司机的微法是大型物流园、公路港等物流节点开店取流量。之后货车帮身发和推厂APP。2015年货车帮注册用户突破100万。随着资木涌人,2015年，车货民配领城星现盛况、涌现出超过200个车货匹配的APP。

  运满满创始人-张晖出身于阿里巴巴集团,曾负责过阿里巴巴B2B项目销售工作,并先后任上海、广东大区的总经理,有丰富的互联网行业从业经验。

  2011年,张晖从阿里巴巴高职。在成都一个物流基地,张晖看到了令人震惊的一幕:来自五湖四海的上万辆卡车整务停波,大家围着广场上的一块块小愿板,做着记录,黑板上粉笔书写的配货信息是他们养家的“饭碗”。震惊之余,物流行业存在的信息不对称、空驶率高,运力利用率低、信用机翻有荷完善、行业缺乏服务标准等诸多痛点,让张晖敏锐地到了商机所在。2016年,货车帮和运满满经过激烈的竞争后在资本的介人下进行和解。2017年月27日,货车帮和运满满联合宣布战略合并,双方一同成立满帮集团。2018年4月2日由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成的满帶集团宣布完成合并后的第一轮隐资金额为 19 亿美元。

  满帮集团主体业务是连接货车司机及货主,帮助双方完成运输交易。在2018年前,平台不商用户收取费用,只作为一种免费工具使用:通过平台信息搬合,精准区。源与货源,促成成交,积累流,满如今已成为全国最大通用公路货运匹配平台。满满和货车帮的合并,满帮集团一方面向货主或物流商收取会员费,一方面切人车后为货车司机提供 ETC(高速电子收费系统)服务、保险、维修汽配等增值服务。

  作为中国最大的公路货运物流平台,满帮集团旨在通过大数据和AI降低货转机的空驶率、提高货物运输效率,试图打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台,为提供精准便捷的信息平台服务。同时,满帮集团也已发展成中国最大的货车车后服务平。通过涵盖柴油、ETC、新车、金融、保险、园区等的服务领域,为货车司机提供出驾驶之外的站式增值服务。最终,满帮集团形成了“车货匹配十车后服务”的商业模式,运营收入也主来自两大块:平台会员费、增值服务费。2018年,满帮成功上线在线运费交易买卖平台,并实单月交易额数亿元人民币,为货主和司机间的交易提供保障。

  中国干线是满帮会员,中国物流公司150万家中有一半是满会员,中国公路货物日周转量182.8亿吨千米中有135.9亿吨千米是通过满帮平台发布通过减少空车返程问题,满帮集团于2017年共节省了860亿元人民币的燃油损耗成本,其减少4600万吨的碳排放。最核心的车货匹配业务,目前共有1.0、2.0、3.0一共三种模式这三者间不存在更迭关系,而是并驾齐驱,共同推进。1.0是传统意义上没有实现闭环交易只是线上发布信息线模式讲究平台的能动性,能监测到订单从发出到达成、运输各个阶段和线上完成交易的完整链条;3.0就是自营车队。自营车队目前慢慢的开始招募司机,包含三种,没有车只是人加人的全职司机;连车带人加入的合伙人;出一部分买车钱,给平台当司机,一定年限后返现或提车走。

  人车匹配与车货匹配有着相似的逻辑,重点解决了由于信息不对称造成的车辆空驶与人(货)等待并存的状态;而就内部机制来看,车、货、服务流程的非标准化,对信任关系的高度依赖以及费用结算惯例的影响,使得物流平台的价值创造逻辑与出行共享平台存在一定的差异。满帮集团的运营模式大多数表现在三个方面:平台引流策略、信任整合机制和服务机制。

  满帮集团属于典型的 O20物流平台,且具有双边市场形态物流服务需求方和物流服务提供方构成了平台的两边。而平台两边的用户大多数都会使朋其他 O20 物流平台査找车源,货源,如罗计物流、运满满、江西万佶、天骄、一点通等。满集团在初创期,为了快速将双边用户吸纳到平台上来,平台对双边用户采取免费注册的票略,并不定时补贴双边用户,双边注册用户数量持续不断的增加。但数月后,由于资金链等原因帮集团开始向司机收取120元/年的注册费,这样的做法显然是不合理的,虽然会缓解金钱上的压力，使平台短期内盈利,但是以缩减平台的用户量为代价的,不利于平台的推广和扩张。

  这段时间内,满帮集团的双边用户大量涌向其他免费平台。而满帮集团在吸取这次的教训后,从2016年8月开始,平台为吸纳用户,再次实行免收注册费模式,同时开展整车专线月,满帮集团司机端共注册260万用户,货主端共注册43万用户,估值高达10亿美元。

  满帮集团目前属于成长期,为增加用户黏性,就应对平台双边用户采取免注册费的模式,同时增加与物流专线相关的延伸服务,而这一过渡期要经历 3~5年等到满帮集团平台到达成熟期后,为实现利益最大化,平台应少向用户双方收取服务费。

  在用户过滤方面,满帮集团司机端用户在未注册时,可查看相关车源/货物来源信息,但无法查看详情信息,也无法查看增值服务等详情信息。用户在通过手机号码、手机验证码的方式注册登录后,可浏览详细的货源/车源信息、相关增值服务信息等,若要与物流服务需求方/提供方取得联系时,一定要进行实名认证,方可查看对方详情信息并进行洽谈,车主还可在平台上对货主做验证。而货主端用户在未注册、未录及未认证时,无法查看任何信息,只有在认证后才可查看有关信息,货主可在该平台上验证司机并对失信司机名单进行查看。在信息过滤方面,满帮集团会首先是根据PC端/手机端APP的定位,自动匹配该地点的相关信息并根据信息发布时间的先后顺序进行排序显示,还可实现定制搜索。除平台通过机器算法、人工复查过滤信息外,用户可通过对方注册年限及交易次数来自行判断信息的真实性、有效性。

  满帮集团已经给货车司机提供智能的手机APP终端服务:货车司机通过在手机 APP上进行注册、审核通过后,可以在平台的货源清单上寻找最合适的货源,通过你自己的运输计划来筛选合适的运输路线方案,平台会在相应的时间为货车司机提供信息提醒服务。另外,在货主端是先由满帮集团工作人员上门验证货物来源信息无误后才能下载安装 APP。满帮集团在国内有大约500家运营网点,涵盖了所有二线城市,同时为这些门店安排了足够的地勤人员,目的是在各门店为司机提供除了驾驶之外的其他增值服务满帮集团分别在武汉和贵阳设立两个物流园区,提供货车的后勤保障服务及利用它覆盖全国的大数据信息网络,更好地整合全国物流园区里分散的优质资源。

  此外,满帮集团的手机 APP上还有网上商城,借此接入公路物流的供应链。由于无比庞大的汽车后服务市场,满帮集团最核心的目的是给货车司更多、更好的服务。跟打车软件所提供的服务不同的是,这种货运物流 APP的标准化服务不同,具体包括到地理位置、货物的属性等别的方面,因此信用问题成为最多的考虑方向。如果货车司机接到通知赶往企业，企业因其自身信用问题毁约,导致货车司机空车而返,结果既浪费了货车司机的可贵时间又增加了货车燃油费用,这样一来会直接影响到货车司机对于平台的满意度。正因为这个原因,现在满帮集团的运营模式是要在验证了货主的货物来源信息真假后由满帮集团的工作人员上门安装货主端的APP。由此看来,在这种模式下,需要满帮集团解决信用问题和出现违约时的赔付问题。在产品服务方面,满帮集团共推出四款产品,分别是:线上产品、车后服务产品、线下产品和大数据产品。

  目前,货车ETC累计发卡量快速超过100万张,日充值额过7000万元,满帮集团成为中国货车ETC最大发卡及充作渠道

  区、货车综合后服务区(轮胎更换、汽配服务、补充机油、停车场、汽修、加油、高速救援等)、货车司机综合生活服务区等

  满帮集团联合阿里云大数据团队共同打造,全面反映了我国公路物流货物运输流向、货物分布情况、车辆分布情况

  大票零担：万亿市场整合空间可期，公司业务拓展具有天然优势。根据灼识咨询，2025年我国大票零担市场规模有望达1.3万亿，2020-2025年CAGR约为3.4%。而我国零担市场高度分散，根据艾瑞咨询，2020年，我国前十大零担网络市场占有率仅为5.7%，同期美国为74%，市场整合及效率提升空间巨大。从公司角度看，大票零担是整车运输业务的自然延伸，基于丰富的司机资源，企业能通过聚合需求满足更多中小货主的零散货运需求，同时提高司机运力的利用率。公司大票零担业务商业模式经打磨和推广，有望贡献新的增长动能。