2022年是新冠疫情来袭的第三年，也是《“十四五”冷链物流发展规划》实施的第二年。如果说之前冷链是搭上了生鲜电商大爆发和城市居民消费升级两列快车从而趁势崛起，那《规划》的发布就预示着冷链物流行业的发展迎来了国家顶层设计的加持。

  作为冷链行业里程碑式的指导性文件，针对技术标准化方面，《规划》着重提出了推广应用标准化周转箱、托盘等运载单元器具以及冷藏集装箱、蓄冷箱等单元化冷链载具，逐步替代“泡沫箱+冰袋”等冷藏保温方式；并且要遵循绿色发展，鼓励使用绿色节能装备，淘汰高排放冷藏车等；鼓励企业对在用冷库及低温加工装备设施开展节约能源改造；逐步淘汰老旧高能耗冷库和制冷设施设备，新建冷库等设施要严格执行国家节能标准要求；鼓励使用绿色低碳高效制冷剂和保温耗材。

  在冷链的细分行业中，生鲜农产品尤其果蔬属于较为特殊的一类，它们损腐性高、非标性强。随着冷链的发展，农产品的运输体系已经基本成熟，尤其是在2020年疫情之后，农产品的运输链断裂的情况明显缓解，数字农产品也得到了井喷式发展。建设健全果蔬运输体系是完善冷链物流系统的重点工作之一，运送过程中的整体环境对果蔬质量产生了决定性的影响。

  由于不同的果蔬产品对环境中氧气含量、通风等因素的要求各不相同，作为《规划》重点提及的技术标准之一，生鲜周转筐在某些特定的程度上调和了其非标特性，同时又体现了标准化和绿色发展的理念。通过初步测算，可循环包装的使用能够使总包装成本降低44%，总物流成本降低达23-40%。同时利用科学的设计提高装载率和装载效率，可有效保护果蔬生鲜在运送过程中不损腐，并结合数字化技术，进一步实现全流程货物的定位和状态跟踪。

  生鲜周转筐作为标准化包装和装载单元，是实现单元化作业、集装化运输、智能化分拣的关键要素。

  2022年3月22日，由全国物流标准化技术委员会、中国物流与采购联合会食材供应链分会主办的两项果蔬类周转箱国家标准实施新闻发布会在线上成功举办。本次发布的《果蔬类周转箱尺寸系列及技术方面的要求》与《果蔬类周转箱循环共用管理规范》两项国家标准，一项是为果蔬类产品包装标准化、物流单元化作业提供技术支撑，为推动果蔬类产品周转箱循环共用管理奠定基础。另一项则为果蔬类产品周转箱循环共用提供标准化支撑，对推动绿色物流、共享经济发展具备极其重大意义。

  作为载具标准化的践行者，路凯公司始终致力于在行业内的上下游企业中推行可循环生鲜筐的使用。其统一的规格尺寸，能够在某些特定的程度上克服农产品的非标性，通过应用具备柔韧特性的高品质原料以及加入有孔透气设计的通用标准可以有很大成效避免生鲜产品在运送过程中易产生的易腐、易磕碰挤压的状况，减少换箱、拆箱的次数，尽力达成一次性由产地直达终端的运输目标。

  路凯大中华区总经理戴正楠表示，从推进载具标准化目的出发，产品的推陈出新不是最主要的，推动现有产品的成熟化、避免较大的调整或变动才符合市场通用性要求。但是生鲜筐的发展时间不长，目前只确定了几种规格和尺寸，设计理念仍在逐渐完备的过程中，处于尚未完全成熟的阶段。

  生鲜筐作为为冷链服务的创新型循环载具，市场发展空间巨大。2021年路凯生鲜筐业务呈现显著增长态势。究其原因，戴正楠分析道:

  1．其一是由于生鲜渠道的发展，生鲜电商自疫情以来实现了快速成长，新型生鲜业态蒸蒸日上，线下商超对生鲜业务更加重视，大幅度的增加生鲜品类，加大对生鲜供应链的投入。

  2．其二是因为环保政策的趋紧导致造纸原材料成本的升高，纸箱价格随之攀升，促使塑料器具已经初步呈现出了取代纸箱包装的趋势。

  3．其三是使用循环载具代替一次性载具，是国家“双碳”背景下各行各业推进绿色低碳转型战略的需求。

  但是，目前零售商超购买使用塑料生鲜筐的主要场景是在自己的封闭系统内进行循环，跨供应链之间共享尚未形成规模。当一家大型商超面对的上游是多家供应商，供应商面对的下游又是多家商超时，生鲜供应链将趋同于快消品干货供应链，形成“多对多”的网状结构形态，这也就从另一方面代表着任何单一的商超都难以再使用自有载具，而需采用第三方载具服务，到那时，生鲜筐才能走向真正的共享。

  另一方面，国内垃圾回收处理体系也尚未成熟，生鲜筐代替纸箱将会触及零售终端环节的既得利益，某些特定的程度阻碍了可循环载具大规模推广使用。在英国，针对泡沫箱等对环境具有潜在污染的包装物，会征收垃圾填埋税，以鼓励企业尽可能减少废弃垃圾的产生。该制度自1996年实行以来，标准税率已由最初的7英镑/吨上涨至最新的98.6英镑/吨，有效促进了企业主动减少一次性包装。

  在国家“双碳”战略背景下，我们呼吁有关主管部门能出台更有明确的目的性的政策引导企业使用可循环载具。

  如果说生鲜筐给农产品果蔬套上了一层保护壳，那么托盘的循环共用则提升了整个冷链行业尤其装卸环节的作业效率，加快了库存周转，实现了供应链的优化。冷链物流的货品尤其是生鲜果蔬类，季节波动性十分明显，每个品种特性各异、需求各异，操作标准很难统一，也正因为此，在仓配运的全流程中使用第三方的托盘租赁服务的积极效用进一步凸显。

  带板运输的作业模式完美契合了冷链的特征，冷链装卸的时间越长，制冷的耗电量就越大，商品变质风险也越高。带板运输能够有实际效果的减少装卸时间，控制冷藏温度，节约能源，同时也能降低人工参与，提高周转率。但遗憾的是，由于冷链物流在生鲜领域内的标准与指引并未得到一定效果实施和贯彻，我们大家常常会看到果蔬产品运输未使用冷藏车，或即便有冷藏车，由于未采用带板运输，生鲜、冻品在烈日炎炎的夏日装卸4-5小时，车内温度早已超过食品安全要求的温区范围，这无疑也对食品安全带来了极大隐患。

  早期的带板运输并不被行业所重视，因为托盘本身只是辅助型工具，对行业产生的效益不直观，经过了长期实践的经验总结，带板运输的价值才被反映出来，成为了实现库存优化的必选方案。

  目前在我国市场应用的供应链优化策略和库存策略几乎都是海外市场经过千锤百炼总结出的成熟经验，而这些经验在过去30年间不能离开带板运输的参与，单元化运输是优化库存和全链操作的基础之一。

  疫情常态化背景下宏观经济波动超预期，各行各业都受到了不同程度冲击，成本压力增大，如何降本增效也成为了企业经营的必答题。在快消领域，供应链优化始终围绕去库存这一终极目标，而以少量多次为特征的快速补货是快消品供应链加快周转、降低库存的核心策略。高频次的快速补货能够更好的降低库存占压，但又对月台装卸与收货能力带来了挑战。带板运输的直接意义是通过机械化作业提升装卸效率以及通过单元化作业提高出入库效率，从而提升商品库存周转率，降低供应链成本。

  虽然少量多次的配送方式降低了仓储成本，但同时也提高了运输成本。而循环取货、集中配送可以通过整车装载来大大降低运输成本。由车辆途经各个客户所在地依次装卸，假如没有托盘的辅助，根本没办法在一天之内实现整车装载。以带板运输为代表的高效装载模式为循环取货、集中配送提供了可能。

  与发达国家相比，中国的物流基础设施较为落后，现代化设施比重不足，不能完全满足现代物流发展需求，现代化仓储、多式联运等设施不足，配套设施之间衔接不流畅，物流信息化建设相对缓慢。

  渠道现代化是带板运输全面发展的大前提。虽然近年来国内现代渠道发展速度很快，某些品牌商选择统仓统配的方式也会促进现代流通渠道的发展，但在国内快消领域现代流通渠道占比只有20-30%，发达国家已达到50%以上。

  戴正楠说，现代流通渠道占比相对于中国巨大消费市场来说过低，行业集中度也远远低于成熟市场。现代流通渠道发展越成熟，零售业越集中，零售商的话语权越强，就越能推动上下游进行带板运输，这取决于行业结构。

  与传统认知不同的是，带板运输并没有活跃在经济更发达的一线城市，反而呈现出了以“农村包围城市”的态势。随着城镇和乡村居民可支配收入的提高以及对消费品质诉求的升级，零售商们开始考虑向下沉市场渗透，尤其是社区团购在乡镇市场的发展也给带板运输带来了极大的机会。下沉市场劳动力供给随着人口流失与城镇化进程日渐短缺，带板运输的机械化作业方式正在日渐受到下沉市场和传统经销商的广泛欢迎。

  在2021年路凯参与启动的青岛啤酒项目中，就尝试验证了跨省长距离运输以及下沉市场带板的综合解决方案的可行性，通过带板运输将产品从生产端送达至更远的终端市场。

  戴正楠介绍道：青啤项目本身极具代表性，在消费升级大背景下，啤酒行业精酿化和高端化比例上升，青岛啤酒也在逐步的提升其高端系列占比。产地是青啤得到消费者认可的身份象征，高端系列体量提升的背后不仅意味着产生了更多从产地发往全国的长距离带板运输的需求，也代表着一定要采用第三方的专业化带板运输方式才可实现。截至目前，路凯青啤项目的带板运输比例已近90%。

  下沉市场的难点在于返空托盘居高不下的回收与调拨成本，这就对运营商在当地的消化能力与逆向带板运输的开发能力带来非常大挑战。目前，路凯已经在东北地区打开了渠道，此经验可以在未来复制到其他区域。虽然这于整个行业而言都是前所未有的挑战，短期内成本压力巨大，但当下沉市场的带板运输形成规模后，行业的准入门槛或将被提高，能够推动行业可持续的良性发展。

  2021年，路凯作为托盘运营服务商，明显感觉到了疫情下材料供应的短缺与存量客户的真实需求的萎缩。快消品零售行业不断涌现出的新模式对传统零售业态需求量开始上涨形成了巨大冲击，但另一方面新业态的业务增量却非常可观。

  仓储式会员店便是线下零售吸引客户到店的业态之一，通过聚焦大单品，减少SKU数量来获得集采优势，推动零售业现代化和渠道现代化的发展，将零售业的关注点从供应商转向如何为广大购买的人提供价值。仓储式会员店整板订单率高，库存集中在门店，整板库存与陈列一体化对越库作业和装卸效率要求极高，可以说，带板运输作业模式对仓储式会员超市来说几乎是刚性需求。

  冷链的蓬勃发展，国家政策、检验检疫、溯源系统逐渐完备，也给食品工业化带来了相应的变化。在未来，随着连锁餐饮业的发展，人工尤其是厨师的短缺以及花了钱的人食品安全、口味一致性与便利性的追求，料理包和预制菜市场潜力巨大。这不仅会加速食品工业化、农业现代化的步伐，也对冷链物流配送能力提出更高的要求，如冷藏冷冻食品运输能否实现全程温控，商品能否保鲜保质，配送能否满足时效性要求等。这都为生鲜筐及带板运输带来新的商机。

  面对新时代大环境的变化，路凯积极求变，通过数字化驱动业务转型与服务创新来寻求未来发展的新方向。

  自2018年在嘉兴的超级运营中心落地建成后，路凯已基本完成了核心骨干营运网络的构建，近年更加关注IT系统的升级改造以及社会化前端服务体系的建设。

  下沉市场传统渠道是目前带板运输业务推动较快的领域，由于传统渠道层级及市场参与者较多，仅2021年一年，路凯的客户数量就在之前十年总和的基础上翻了一倍，带板运输板次也较同期实现了翻番。服务于这些新增客户靠招聘补充企业人员是跟不上业务上涨的速度的，客户的需求变得更零散，流转频次呈几何级上升，传统服务模式已难以为继，通过业务数字化提高服务效率，提升客户体验是公司发展的必然选择。

  2021年是路凯新5年规划的开局之年，在未来2-3年的时间里路凯将分三步实现企业整体业务数字化升级：

  首先，重构面向业务管理的数字平台，通过打通各业务系统的数据接口，实现业务流与信息流统一，提高流转管理和服务效率。

  第二步，通过打造面向客户服务的智慧云平台，向用户更好的提供标准化、模块化、轻量化、自助化的托盘租赁和带板运输服务。

  最后，搭建面向行业的循环载具流转管理服务SaaS平台，通过向行业用户赋能，构建循环共用载具生态圈。

  企业的数字化转型也代表着产品和服务的全面升级，是企业变革的战略力量和主要驱动力。在一直在变化的技术背景和商业环境中，企业只有不断重构商业模型、组织架构、解构市场需求才能确保自身在激烈的竞争中持续稳健的发展。

  回首2021年，行业模式的快速转变与市场环境的复杂多变，对中国托盘服务公司能够带来前所未有的挑战，但正是这些挑战推动行业升级，带来新的机遇，也开启了带板运输时代的新征程。带板运输模式下，托盘周转频次、维修数量、订单数量将呈指数级上升，对于服务提供商而言，资产管理、运输调拨、库存管理难度也与静态模式不在同一个数量级，这都将带来运营服务可变成本的增加，对运营企业规模及能力提出更加高的要求。经过十余年的发展，路凯在国内已初步建成了一套独一无二的载具循环共用基础服务体系。未来，路凯将以数字化驱动线下线上服务全面升级，将成千上万零售商、品牌商、物流商链接成网，并通过不断迭代与磨合，打造具备规模效应、协同效应、网络效应的载具循环共用系统生态圈。返回搜狐，查看更加多