随着快递业的加快速度进行发展，快递包装造成的污染问题慢慢的受到重视。近年来，随着邮政快递业绿色发展意识的逐渐增强，邮件快件包装标准化、循环化、减量化、无害化水平稳步提升。国家邮政局发布多个方面数据显示，截至9月底，全国电商快件不再二次包装比例超过90%，使用可循环包装的邮件快件超8亿件，快递包装绿色治理工作取得初步成效，但也任旧存在循环包装成本高、回收难、支持少等难点堵点问题。下一步，快递业仍需加快绿色低碳发展步伐，实现行业绿色转型。

  截至9月底，全国电商快件不再二次包装比例超过90%，使用可循环包装的邮件快件超8亿件，我国快递包装绿色治理工作取得初步成效，快递业加快绿色低碳发展步伐。

  自今年3月起，我国快递业单月业务量均达百亿件，其中，二、三季度业务量同比增速均保持两位数。市场规模稳步扩大的同时，行业绿色低碳发展的使命更加艰巨。当前，我国快递包装绿色治理成效如何？下一步，快递业如何更好逐“绿”而行？

  临近“双11”，西藏日喀则包裹寄递频繁。在中通快递网点，每个门店都多了个回收箱，不少拆开的快递包装盒整齐摆放其中。

  “最初，我们会建议客户当场拆包放入回收箱，后来，大家逐渐习惯了这种取件方式。”中通快递日喀则网点负责人左晓锋介绍，目前区域内22个末端网点都用上了回收箱，回收来的快递箱基本完好如初，二次利用率高。

  身份加密、扫码开袋……今年9月，韵达快递首次推出一款可循环智能文件袋。“这款文件袋不仅防水、防火、防脏污，还可重复使用多次，无需使用胶带粘贴，节省耗材更环保。”韵达快递常务副总裁周柏根说，目前这种文件袋已在全国多个城市推广应用。

  成千上万的快件包裹带来了与日俱增的快递包装，循环化利用成为快递包装绿色治理的关键一招。“从材质看，快递废弃包装分为纸类、塑料类两种，其中，封套、包装箱等纸质类包装废弃物，通过社会化回收、网点回收、驿站回收等方式，90%以上可实现资源化利用。”国家邮政局市场监管司副司长林虎表示。

  经过全行业一起努力，目前我国快递包装绿色治理工作取得初步成效。截至9月底，全国电商快件不再二次包装比例超过90%，使用可循环包装的邮件快件超8亿件，设置标准包装废弃物回收装置的邮政快递网点达12.7万个，回收复用质量完好的波纹纸箱超6亿个。

  包装绿色化，既要可循环，也要做“减法”。今年5月，国家邮政局组织全国性派件包装大抽查数据测算。多个方面数据显示，邮件快件包装物标准率超过75%，尤其在减量化方面成效明显。订单方面，全行业电子运单使用基本实现全覆盖；包装方面，包装箱瓦楞纸5层减为3层，减量达40%；胶带宽度60毫米减至45毫米以下，减量达25%。材料使用上，重金属和溶剂残留超标包装得到一定效果遏制。林虎介绍，截至9月底，共有132家企业获得158张快递包装绿色产品认证证书。

  统筹推进快递业绿色低碳发展，包装绿色治理只是其中之一。“当前，行业生态环保工作已由快递包装绿色治理转向以‘双碳’工作为导向全面绿色发展助力高水平发展的换挡期。”林虎说。

  看基础设施建设，屋顶光伏不断涌现。今年以来，主要快递公司加大可再次生产的能源投资力度和基础设施建设，在提升中转效率的同时，推动物流园区绿色转型。截至目前，顺丰在浙江义乌、安徽合肥、福建泉州等12个物流园区内建设光伏发电站，今年前9月，可再次生产的能源发电量超1500万千瓦时，减排超1万吨二氧化碳当量。京东完成23座“亚洲一号”园区分布式光伏电站建设，总装机容量达132.5兆瓦。

  看运输设备投入，新能源清洁能源车辆更普及。《中国快递行业的碳排放》多个方面数据显示，2022年，中国快递业运输环节碳排放3491万吨，占比62.7%。推动快递业减碳，需要运输环节深度减排。今年2月，国家邮政局等8部门印发通知提出，到2025年，邮政快递等试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例力争达80%。“目前，主要品牌寄递企业已广泛使用新能源和清洁能源车辆，通过加大投入规模、加强用能监控、优化运输线路等多种举措，持续推进运输方式转型升级。”林虎说。

  看低碳技术创新，新型智能设备加快推广。京东物流在多座城市常态化运营智能快递车，顺丰无人机实现同城即时物流……近年来，主要快递公司创新末端投递方式，加快推广应用无人机、无人车、无人仓、智能信包箱等新型智能设施设备，在提高运输效率的同时减少碳排放。

  “与高质量发展要求相比，快递绿色发展在系统性、协同性和有效性上还存在不足。”林虎说，一是上下游协同、全链条治理机制仍未建立，二是中央与地方齐抓共管的局面仍未形成，三是与行业发展相配套的碳排放核算体系研究仍处于起步阶段。

  以快递纸箱塑料包装绿色治理为例，目前可循环快递包装正步入规模化应用阶段，但相比持续不断的增加的快递业务量，可循环包装的使用占比整体较少。“包装成本高和末端回收难是根本原因。”业内专家分析，以可循环包装箱为例，采购成本是同规格纸箱的15至20倍，叠加回收、清洗、损耗、调拨等经营成本，相较普通纸箱，平均单次使用成本大为增加。同时，部分消费者尚未建立使用循环快递包装的消费习惯，对可循环包装回收不理解、不配合的情况较为普遍，难以形成规模化使用和回收。

  林虎表示，下一步将从强化全过程支持、推进全链条治理、加强多环节监管三方面统筹推进快递行业绿色低碳发展，逐步构建起政府主导、社会监督、行业自律的高水平质量的发展新路径。

  10月13日，国家邮政局举行例行新闻发布会，记者从会上获悉，截至9月底，全国电商快件不再二次包装比例超过90%。下一步国家邮政局将扩大绿色产品供给，进一步降本增效。同时，提升可循环包装规模化应用试点实效。

  减少二次包装比例、推进使用可循环快递纸箱塑料包装、回收复用波纹纸箱……这些都是国家邮政局“9218”工程中的主要内容。按照规划，到年底前，实现电商快件不再二次包装比例达到90%，深入推动过度包装和塑料污染两项治理，使用可循环快递纸箱塑料包装的邮件快件达到10亿件，回收复用质量完好的波纹纸箱8亿个。全系统全行业按照“禁、限、减、循、降”治理路径，推广电商快件原装直发，推进纸类包装回收复用。

  日前，国家邮政局公布了“9218”工程“成绩单”。截至9月底，全国电商快件不再二次包装比例已达到目标，使用可循环包装的邮件快件超8亿件，回收复用质量完好的波纹纸箱超6亿个。

  不过需要我们来关注的是，尽管绿色快递纸箱塑料包装一直在推进，但是公众在日常生活中依然感觉很少用到绿色快递纸箱塑料包装。对此，国家邮政局市场监管司副司长林虎介绍，2020年以来，国家邮政局联合有关部门，相继出台了《邮件快件包装管理办法》 《绿色产品评价快递封装用品》 《邮件快件绿色包装规范》等法规标准政策，明确要求寄递企业要采购使用标准化、循环化、减量化、无害化绿色包装产品。

  根据今年5月份国家邮政局组织全国性派件包装大抽查数据测算，邮件快件包装物标准率超过75%，尤其在减量化方面成效明显，全行业电子运单使用基本实现全覆盖。包装箱瓦楞纸5层减为3层，减量达40%；胶带宽度60毫米减至45毫米以下，减量达25%。

  林虎表示，尽管政府部门在法律制定、标准出台、政策引导等方面快速推进快递绿色包装治理，但大多数仅限于寄递行业范围，对上下游企业、行业约束力不强或者没有约束力，并未形成全链条的治理体系。多个方面数据显示，占比超八成以上的电商快件在平台服务中未设立绿色包装选项，消费者无法自行选择。

  林虎介绍，目前社会普遍认知上的快递废弃包装其实是由商品包装、电商包装和寄递服务包装等混合构成的。从材质上看，分为纸类和塑料类两种。封套和包装箱等纸质类包装废弃物，已通过社会化回收、网点回收、驿站回收方式，90%以上可实现资源化利用。包装袋、充气填充物等塑料包装废弃物，因重量轻价值低，难以实现资源再利用，绝大部分混入城市生活垃圾清运，列入低值物回收类进行焚烧填埋处理。总体看，当前快递废弃包装主要依托社会化回收和处置体系。

  同时，相比快递业务量而言，可循环包装的使用占比整体较少。林虎表示，根本原因有两个方面：一种原因是包装成本高。以可循环包装箱为例，采购成本是同规格纸箱的15~20倍，再叠加回收、清洗、损耗、调拨等运营管理成本，相较普通纸箱，平均单次使用成本大为增加。另一方面是消费端回收难。部分消费者尚未建立循环快递纸箱塑料包装的消费习惯，绿色理念意识不强，对于可循环包装回收不理解、不配合的情况较为普遍，难以形成规模化使用和回收。

  下一步国家邮政局将加强部门沟通协作、争取政策资金支持，扩大绿色产品供给，进一步降本增效。同时，加大绿色宣传力度、营造绿色用邮氛围，提高消费者认可度，提升可循环包装规模化应用试点实效。

  地球是我们赖以生存的家园，坚持绿色发展也是企业应尽的社会责任。多个方面数据显示，当前我国快递业日均揽收和投递包裹量均超3亿件，快递物流公司正成为社会持续健康发展中至关重要的一环。德邦物流怎么样？作为大件快递领导者，德邦快递积极构建绿色运输生态体系，引领行业绿色低碳发展。

  实践低碳绿色发展，德邦物流怎么样？德邦快递通过将绿色环保、循环经济的理念融入到运输、办公、包装等所有的环节，推动可持续发展与业务增长相结合，为行业发展树立了典范。

  在运输方面，在运输车辆上，德邦快递在2018年就开始积极引进新能源汽车。2020年，德邦快递与福田汽车达成合作。2021年，德邦快递持续扩大“绿色车队”规模，共投放29种不同车型、1000多台用于支线运输与末端接送货，截至2022年，新能源汽车占德邦快递车辆数量比例约7%。使用清洁能源代替油、柴油车辆，德邦快递在运输环节积极践行“双碳”战略，大大推进了绿色发展。

  在快递包装方面，德邦快递持续“绿色创新”，2018年即成立了包装研发部门，一方面从源头管控，优先选择低耗、易用、可回收、废弃时对环境影响小的产品，减少污染包材，降低对环境的影响，另一方面减少物流过程中的二次包装，身体力行地向更多消费者传递绿色环保理念，推动行业绿色转型，为包装减负，为快递节能。

  在末端回收方面，德邦快递2019年起开始推广使用包装回收装置，在全国多地直营和合伙人网点投放包装废弃物回收装置，加大可循环产品的使用与重复利用率，减少包装废弃物对环境的污染，实现循环利用。

  成立二十多年来，德邦快递始终勇于承担社会责任，积极做出响应绿色可持续发展的策略，在不断的提高服务品质的同时，推动绿色物流体系构建，为广大购买的人提供了优质寄递体验，为建设绿色物流体系注入新动力。

  绿水青山就是金山银山，德邦快递围绕“双碳”目标，全方面推进绿色可持续发展，树立了快递行业高水平质量的发展新标杆。未来，德邦快递也将继续秉持初心，逐渐完备优化运输体系，提升服务质量，为行业开启绿色快递高水平质量的发展新篇章。

  国家邮政局公布的多个方面数据显示，在刚刚过去的中秋国庆假期，全国揽投快递包裹超过51.47亿件，总体保持较快增长。无论是小件包裹，还是大宗货物，“绿色环保”都是未来行业发展的关键词。材料升级、运输创新、动力迭代……这些细小的改变，在庞大的快件总量下，能发挥意想不到的效果。

  快递“瘦身”只是最基础的一环。一个快件需经历包装设计、生产销售、商品交付等环节，全链条的绿色协同行动，才是“最优解”，这就需要包括生产企业、消费者、包装回收企业等上下游一起努力、各尽其责，让快递更好地减碳、变绿。“智慧化”正为行业绿色实践注入新鲜血液。如顺丰集团推出智慧供应链产品体系“丰智云”，帮助用户降本增效；德邦快递引进清洁能源，助力构建绿色运输体系；菜鸟开展邮政快递行业的数字化碳资产管理系统试点，推动行业科学减碳……“智能化+绿色化”的探索，有助释放更大的环保效应。

  当然，其背后需要更大的技术创新支撑，包括加大末端先进的技术设备的应用力度，推动自动化设备的数智化升级；打造“数据底盘”，加强产业链上下游信息资源共享和整合；发挥数据要素作用，加强数据价值开发……相信在不久的未来，自动化迭代、信息化革新、数智化升级，可成为引领行业绿色发展的更强动力。

  快递包装绿色治理涉及主体多、链条长、领域广，在推进的过程中需要各部门协同发力，加快形成齐抓共管的局面；需要国家出台更多的税费优惠补贴政策，增加快递绿色包装供给；需要各级地方政府部门加大支持力度，破解可循环包装成本高、回收难、支持少等难点堵点问题。绿色包装推进是一项系统性工程。目前，随着电子运单、瘦身胶带、轻量箱等绿色包装大范围的推广应用，我国基本进入包装减量化的2.0时代。这一时期需要转向材料和技术革新，比如新材料的开发，新型的包装容器、智能打包系统等，从供应链的上下游去协同减量这一目标。另一方面，物流末端的循环包装市场要实现技术性突破。推广应用循环包装是绿色邮政战略的重要组成部分，也是探索包装绿色转型的重要手段。

  共享将是破解可循环快递包装逆向物流难题的关键。现在不同企业各自推出的循环包装，其实还是单个企业内部的小循环，若能够使循环包装在各个企业间进行共享，把“小循环”变成“大循环”，逆向物流成本就能够逐步降低。共享的前提是标准的统一，建议行业协会、政府对口管理机构等主动牵头推进有关标准制定，为实现循环包装共享，降低逆向物流成本铺平道路。