清晨5点,他们从公寓来到货运机坪,依照查看单上的内容逐项查看车辆情况。发动机、刹车、油门、转向、车灯……仔细查看车辆后,他们敞开了一天的作业。

  司机,是他们的作业,但赋予他们更多的是安全这根弦。成为一名司机不难,但成为一名在停机坪开车的内场货运司机却不易。

  把车停在指定的停车位后,孙岐安回到了歇息室,他看了看后续的航班表,为接下来的作业做着预备。

  “尽管咱们的作业是开车,但咱们开的都是特种车辆,要比在外面开车还要仔细!”孙岐安是山航货运部的一名内场司机,“开车”是他的作业,但在机坪开车与在一般道路上开车有着非常大的不同,稍有走神或许就会给航空安全形成影响。

  “这是牵引车,咱们也叫拖头,主要是用于运送旅客行李跟货品的；这是传送带车,大多数都用在飞机货舱进出货品；这辆是摆渡车,平常咱们便是开它带着货运职工在机坪络绎。”孙岐安带着笔者观赏了他们驾驭的货运特种车辆,对每一辆车的效果跟功能,他都一目了然,好像聊起关于车的论题时,这位朴素的济南汉子有说不完的话。

  其实,孙岐安平常话并不多,他的家就在遥墙机场邻近,“曾经从我家走路来上班只需5分钟,不过现在略微远了一点,可是也很近。”孙岐安说。

  “他这个人特别真实,班组里不管谁有事,来替班的总是他。”刚刚完结作业回到歇息室的货运司机徐卫说,由于家离着单位近,孙岐安常常会在歇息时被叫来“加班”。“这是应该的,搭档们家离着机场都比较远,我走着一会就能过来,谁家还没个事呀,能帮助顶上我就帮呗!”片言只语间,孙岐安无不透露着他朴素的性情。从2001年来到山航货运部当司机,16年来不管是酷寒或是盛暑,只需搭档们有需求,孙岐安必定会帮助,从没有过怨言。

  在机坪开特种车辆,关于司机的要求不只仅是在驾驭技能方面,更多的是要有较强的纪律性,“内场交通其实就像一个小型的城市交通,也有许多的交通规则要恪守。”牵引车司机徐卫告知笔者,每一名内场司机除了要具有一般的驾照外,还要经过考试考取一本内场“驾照”,只需在机坪上开车违章就会被扣分,与一般驾照相同,内场驾照也是12分,扣满12分就要从头参与考试,一次性扣3分就需求参与学习。

  “掉行李及货品扣3分、超速扣1分、不按规则道路行进扣X分……”徐卫告知笔者,在机坪上开车要打起十二分精力,稍有走神就或许被扣分了。“扣分仅仅一种处分的办法,为的是让咱们有更标准的操作,只需依照规则操作,才不或许影响到航空安全。”孙岐安弥补说。尽管已经在机坪开了16年车,但这些年下来,孙岐安的内场驾照总共只被扣过2分。“我一般的驾照也没怎么扣过火,平常咱们开车也要留意,只需心里时间想着安全,就能躲避许多不必要的违章行为。”孙岐安说。

  尽管作为内场司机,每个人的心里都时间想着“安全”二字,但为了更好地保证安全,孙岐安告知笔者,山航货运部把每辆车都进行了必定的改装。“咱们在油门下方安放了一个小设备,油门无法踩究竟,这样咱们的车辆就被限速了。”徐卫告知笔者,机坪关于车辆的速度有着严厉的要求,依据路段的不同限速也不同,从5公里/小时到35公里/小时不等,在飞机周边驾驭时最大速度不能超过5公里/小时。

  在这些货运特别车辆里,牵引车是对司机的驾驭技能方面的要求比较高的一种车,牵引车也叫拖头,在拖头的后边是4至5节行李托盘,旅客的行李跟货品就装在托盘上,每一节托盘的分量都在2吨左右,加在一同一辆牵引车的分量在8至10吨。“旅客在乘坐飞机时有时也能清楚看到咱们的牵引车,一节一节的托盘跟拖头连起来就像一辆小火车,络绎在机坪上。”徐卫说。

  不要认为作为一名司机,他们的作业仅仅开车。徐卫告知笔者,每一节牵引车的托盘,都需求他们用手拉拽到一同,经过锁扣将托盘衔接扣好才干开车,每节2吨的分量一般人很难拉得动,而托盘在徐卫的拉动下好像很顺利,“平常干得多了,自然而然就习气这个分量了。”徐卫说完,笔者上前亲自体会了一把,成果竭尽全身力气,托盘仅仅略微移动了一下。

  就在上一年,徐卫曾由于骑电动车跌倒导致肋骨及鼻梁骨折,俗话说“伤筋动骨一百天”,可徐卫在家歇息了1个月就自动联络单位,想要回来作业。

  “咱们现在飞机多了,使命也更艰巨了,我知道我现在还没好彻底,托盘我是拉不动,使不上劲,让我回来开车吧。”山航货运部济南货站司理张辉清楚记住徐卫其时说的这句话,“其时听到他这么说,真的很感动。”

  孙岐安告知笔者,作为内场的货运司机,最让他们头疼的是夏天,每到夏日,济南都会迎来一段高温气候,机坪上温度能到达60度,而他们驾驭的车辆都没有空调,只需一台小电扇。“夏天天热,又是暑运顶峰,每天咱们要在车里作业十几个小时,浑身上下都湿透了,坐在车里,底下也是一向湿透的状况。”孙岐安说。歇息室对他们来说就好像天堂,里边不只有空调,还有西瓜、酸梅汤、绿豆汤等解暑饮品,每逢航班空闲时他们都会在这里歇息。

  “咱们平常是上2休2,第1天早上5点30分上到晚上10点30分；第二天早上5点30分上到晚上最终一个航班完毕。”徐卫告知笔者,他们作业日的第二天,航班一旦遇到延误,通宵是常常有的事。

  徐卫的家在潍坊,简直每次下班之后他都会坐着长途车回家。“上班的时分我就住在宿舍,下班了就坐车回去。”徐卫说,由于简直每周都要乘坐那趟车,徐卫跟那位司机很熟,他们常常会一同谈天。“有时分我上车就睡觉,每次那位老哥都会提早叫醒我。”徐卫说。

  孙岐安尽管不像徐卫那样,常常奔走在家与单位的路上,但由于家就在机场旁,他反而把更多的精力放在了作业上,尽管他的身体一向不是很好,可他历来没说过一个“不”字。

  孙岐安告知笔者,他患有糖尿病许多年,十年前他便是班组长,由于身体原因不得不让出班组长的方位,可眼看着他人一时无法彻底担任,他自动请缨,在关键时期又顶上,直到把年轻人培养成合格的班组长他才真实放下。

  就在笔者采访的当天,孙岐安家里的白叟还在医院的重症监护室,而为了不耽搁作业,他没有跟领导请假,一向据守在自己的岗位上。“白叟病况还算安稳,在重症监护室也不允许咱们进去,在医院有家人陪着,下班后我就赶忙曩昔替换他们,所以也就没跟领导、搭档们说。”孙岐安说,尽管他曾无数次地帮有事的搭档替班,可真到自己有事时,能处理的他仍是不想费事搭档。

  没有富丽的言语,一字一句都透露着他们的朴素,在山航货运部,像孙岐安跟徐卫这样的司机有17人,他们各个都有着精深的驾驭技能和优异的意志品质。开车这项作业尽管单调又无趣,但他们却可以严厉恪守准则,不管春夏秋冬他们一直遵从着规则,严守心底的那条“斑马线”。（中国民航网 通讯员白新鑫）

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