《昆明市公路货运站场建设专项规划》通过专家论证，成为昆明首个对公路货运站场建设进行的专项规划。按照规划方案，昆明市将采用“物流园区+物流中心+配送中心”的城市现代物流模式，在主城、呈贡东城、空港经济区等地建设18个物流枢纽和配送中心。

  建设完成后，城际物流和城市物流将有效分开，提高货物运输效益。有计划发展的“货的”运输，将引导和限制小货车增长，从城市用地及交通功能等方面有效缓解主城拥堵。

  据介绍，目前昆明公路物流货物运输市场呈小、散、乱的局面，存在“重公路建设，轻站点建设”，“重客运、轻货运”的现象，使公路货运站点建设一直处在低迷状态。而一些企业片面追求经济效益，未经政府统一规划盲目建设货运站点，不仅布局不合理，建设不规范，而且有相当数量的货场处于市内繁华路段。部分区域市场设置密度过大，过度的扩张和盲目竞争，造成城市用地的重复和浪费，也造成了城市交通和环境条件的恶化。

  昆明提出了对公路货运站场建设进行专项规划，合理配置站场。经过招投标，昆明市规划设计研究院中标，几经修改及征求意见，昆明市首个《公路货运站场建设专项规划》于昨日出炉。

  新出台规划按照有效支撑、重点发展，路站协调、集散通畅、集约利用、持续发展的原则，提出将建立一个能力充分、组织协调、运行高效、管理科学、信息灵通、服务优质、安全环保的公路货运系统。规划范围有昆明主城、呈贡东城、空港经济区、兼顾市域。

  结合昆明经济未来发展的重点区域及目前物流业布局现状，规划部门提出在呈贡新城、空港经济区、安宁、金马-阿拉乡、呈贡黄土坡、北市区、团结乡、海口、凉亭、马街、太平镇、南市区大商汇、官渡工业区、高新区等地区规划建设18个物流节点设施。按照“物流园区+物流中心+配送中心”的城市现代物流模式，逐步形成“三园区、五中心、服务于各功能区的配送中心”多层次物流体系，使城际物流和城市物流有效分开，提高货物运输效益。

  在专项规划的内容中，还包括了配套实施规划。包括将实施货运交通时空管理，在主城区设置3个货物运输车辆通行管制区。

  外圈管制区。管理边界由西北绕城高速公路、东连接线、南连接线组成。禁止对外始发、终到和过境货运机动车在管制内通行。

  中圈管制区。管理边界由昆曲高速城区段、东外环、昆洛路、广福路、日新路、人民东路、西北外环组成，实施分时段货运通行证管理，有条件允许到配送中心和大用户的货车通行。

  内圈管制区。管理边界为主城二环路，实施分时段货运通行证管理，允许特殊货物运输车辆在非高峰期通行，允许夜间由物流中心、配送中心到用户的货物运输车辆通行。

  规划提出，要加强区域配送道路体系的管理，争取在昆明市区实现货物一小时配送，安宁、东川、海口、杨林、呈贡等5个省重点的工业园区、北部五县区产业片区及周边地区实施当天配送。并逐步实施城市物流配送公交化，在昆明市的主要线路开辟物流配送专线或绿色通道，将物流结点与城市重要产业基地、商贸集散地、城市消费功能区和社区各主要配送站点连接成一个畅通的配送网络。

  在新规划中，首次提出了有计划发展“货的”运输。要求尽快制订“配送货的”的产业政策，按照出租车模式运营货物运输车辆，提高城市配送货的社会化和专业化。

  据介绍，“货的”是针对目前货物运输的平均车载重低、资源浪费现象严重而推出的一种新型货物运输服务方式。“货的”具有运输效率高、统一管理方便等优点。

  规划建议有计划地增加“货的”数量，允许在中心区全天运行，逐步取代目前在中心区进行货物运营的其它小货车，以提高运输效率，降低无效货车出行。

  为规范市内货物运输市场，缓解市内交通压力，促进货物的集配运输，按“调整中心区、控制过度区、鼓励发展区”为区划政策，将现有规划外的货运站场（点）分期分批撤销。严格按照规划所确定的内容做货运枢纽建设，禁止征而不用或挪作它用。

  近期优先发展建设呈贡新区的货物流通中心、国际航空新城货物流通中心、安宁龙宝寺货物流通中心，构建昆明市物流系统的格局。并建立多个示范公路货运场站，积极调整车辆构成，全力发展集装箱运输车，引导和限制小货车增长，加强外地营运货车管理，加速老旧车辆更新换代。