1、传统物流/零担/快递等。货品从转运中心/纽带中心到营业网点，根本都是转运中心/纽带中心有专业的装卸部队进行车辆装货，即便从营业网点到转运中心/纽带中心，事务网点人员进行装货。小编还没见过司机进行装卸。

  2、生鲜电商/新零售/商超/社区团购等。从城市仓DC到前置仓/站点/网格仓/门店等，谁来装货就不相同了，装货责任有些是在库房，有些是在司机。

  1、传统物流/零担/快递等。一般货品都是各式各样，没有规矩，有木架、有袋子装、有箱子装、有超长货品，有超重货品等等，这类货品装货实践归于技能活，不是谁都能装的好，装载装的多。一般司机到转运中心时车门翻开后司机就不在现场了，第二天上班时分，车都装好了，封签也封好。

  所以，我们看到这类“人货场”都是库房/转运中心有专门的装卸团队来担任装卸。

  2、生鲜电商/新零售/商超/社区团购等。一般货品都是固定品类，运送都是单元化运送，即托盘或许笼车。这个带来的长处是装车不是技能活了，就拉个托盘或许推个笼车就行，我们都可以轻轻松松完结，库房也不需求装卸队。而车辆大都都是带尾板。别的，这类事务装货的时分司机是在现场的，大都是司机到了等候装车。

  根据以上的“人货场”特色，装货简略，司机在现场所以就存在一个问题，装货到底是库房装货仍是司机装货。

  小编自己办理这块时分，有让库房装，有让司机装，有一同装。从运送态度，都是期望库房装，司机只做开车动作。从库房态度，你过来提货必定要自己装车，并且装载什么都是查核运送的，自己装必定是更好。所以这个便是最简略扯皮的点。那么从流程规划（中立）视点考虑谁装对公司（全体）更好。

  若对公司更好，就2个维度进行点评：本钱和功率。谁来装本钱更低，功率更加高。

  现场条件允许下，一个事项若被更多人（已有人员）分摊就会功率更高，本钱更低（都是已有人员不需求新增太多本钱，简略的工作顺带下本钱会更优或许不必本钱）。所以若库房分拣人员比来提货的司机多，则库房装货更好；若司机比库房分拣人员多，则司机装货更好。「当然库房分拣人员不是整个库房，并且担任发货交代这块的」

  举个比如，库房现在就2个线个人拉托盘，推笼车装车速度就很快。若现在来了10个司机要提货，则10个司机自己去拉托盘装车更快。

  刚评论的都是线下的装货，实践上还有线上的装货，便是单元化容器跟车辆做绑定，这个小编觉得线上和线下相反功率最高。便是一个人拉货，一个人扫码。

  d.供给地牛（若装货责任在司机，许多库房或许就不会去装备许多地牛了，那样的话上面的定论就会被推翻；也有到目的地了也没有地牛，变成司机自己装备）；

  还有一个特别比如，便是若用叉车装卸，比如飞翼车，那么装货必定是库房来装，由于开叉车需求有叉车证才行，这个一般库房配了，库房必定有人来开。

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