在环保范畴，我国本年产生了两件大事。一是废物分类，二是国六排放提早施行。

  如图，蓝色和绿色的区域已开端施行或行将施行国六，其间蓝色板块区域可上国六或国六B，绿色板块区域只能上国六B。

  国六为何会提早施行？是2018年6月份，国家出台了一份《捍卫蓝天3年行动计划》，指出要提早施行国六。

  国家环保部在施行国六的组织中说到说全国一切区域最迟施行国六的时刻是2020年7月1日，国六B最迟是2023年7月1日，但为了提早管理污染，国六需求提早施行，施行时刻是2019年7月1日。

  但奇怪的是，北京施行国六B的时刻是2020年1月1日，要迟于全国其他要点区域的施行日期。

  在曾经北京总是首先施行国家排放规范的区域，从国一、国二、国三、国四、国五，北京都是首先施行，但这一次却掉队了，什么原因？

  其实北京早在2014年就提出来要施行一个新的规范，这个新的规范他们称为京六，不叫国六。

  2014年时，北京市环保局到美国加州去调查。调查完后，就提出要搞京六。跟国标参照欧标不同，京六参照的是美国加州的规范。

  榜首，排放测验循环不同，欧洲是NEDC循环，美国是FTP75循环，这儿面临工况的要求是不一样的。欧标百分之七十是市郊，百分之三十是城区。美标百分之五十是市郊，百分之五十是城区，美标更苛刻一些。

  美标要求，除了尾气排放不合格要报警外，若在加油进程中有蒸汽走漏，或车辆在寄存进程中有油箱走漏蒸汽，也一定要侦测到。

  北京在2010年之后雾霾很严重，推出PM2.5。为避免相似事情产生，美国对这方面亦是有严厉的约束。

  京六提出了今后，国家环保部就比较不爽，毕竟是两套不一样的规范，所以国家环保部也派出一些专家，搞出了国六。

  至此，国六和京六从2014年的6月开端，一直到2018年6月份，整整争辩了两年。

  这两年的争辩使得主机厂人心惶惶，由于两套不同的规范意味着要开发两套不一样的动力总成，搞两套循环，这样的投入非常大，单满意一个规范，投入就得2-3个亿。

  后来经过专家的争辩以及国务院的和谐，环保部搬出了《国家大气法》，区域规范不能拟定与国家规范不同的规范，而且要施行国家规范。

  比如说，要照料市郊和城区，所以推出新的WLTC循环，统筹了城区和市郊的工况。一起，对燃油蒸汽排放进行监控，对颗粒物排放提出了要求，并提出了RDE的实践驾驭循环测验。这个规范，现在美标和欧标都没有施行，当年群众在美国的排放门，便是群众在试验室里排放跟实践在路上跑的排放不一样，而这个实践驾驭工况就为了监控主机厂是不是在做弊。

  能够这么说，国六相当于在欧标的基础上，添加了部分美标规范，这导致国六成为当时国际上最苛刻的排放规范。

  所以，咱们千万别怪单个主机厂什么至今仍没能推出合格国六排放的发动机，一是规范国际最严，二是时刻很短。若非刚好处于发动机更新换代的节点，一般只能对发动机功能做退让，不然很难赶得及。

  现在更新国六排放的发动机，又没有对功能做出退让的主机厂有雪铁龙、长安，他们的共同点都是最新的发动机产品推出前刚好好处于国六排放规范确认后。有许多主机厂，为了让发动机合格，降低了发动机的功能，油耗也大了不少，顾客可比照车型国六和国五时发动机的差异，区分是否真国六。

  尽管环保部拟定的国六排放规范占了优势，但要提早施行国六的时刻表上，北京和环保部又产生了争论。

  环保部想让北京提早一年半施行，北京却说，周边污染大的工厂该搬的也搬了，货车也恰当操控了，所以排放没必要这么早。

  没办法，环保部带了一波人到广州、深圳座谈，期望广州和深圳做个榜样，在2019年3月份施行，广州和深圳表明能提早，可是问题又来了，没有油。

  国六的施行要法规到、车到、油到，三者缺一不可。油不到，搞不成，环保部尽管想在3月份施行，但终究由于油的问题，拖到7月才正式施行。

  国六之后，车辆过户没约束，但新车出售区域是有约束的。像长三角、珠三角以及北京，都得是国六B规范，异地购车的顾客就得留意了，千万别在外地买了车才发现规范不合格，由于有的主机厂也是按不同出售区域供不同的货，虽同为国六，国六跟国六B的本钱仍是不一样的。