近日，顺丰成功取得了国内首张无人机航空运营试点许可证，使其在国内物流无人机领域中处于领先地位。

  2012年，顺丰提出了无人机物流网络的设想，该设想通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运链条，实现36小时通达全国的物流网络。最近，该许可证的颁发标志着我国工业型无人机运用政策上的突破。

  顺丰的无人机能轻松实现航空物流网络干支对接，辅以陆运和快读员在配送末端的到门服务，以完成对大部分城市的空网覆盖。其最大有效载重从几公斤到几十公斤不等，最大载重飞行距离从几十公里到100多公里，并正在积极建立支线物流无人机运营能力，合作研发大型物流无人机。顺丰最近参股的朗星无人机公司专门为其研发的AT200，最大航程达到2000公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。

  京东是继顺丰后最有望获得牌照的企业，其在西安获得民航西北地区管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”，此前，京东已经获得陕西省颁发的覆盖该省全境的无人机空域书面批文。与顺丰类似，京东的无人机将用于将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区，以提高效率、减少人力成本，但短期内并不会直接面向客户。

  国内无人机在物流领域的首次试验是由圆通与淘宝在2015年完成的。2017年10月，菜鸟网络公开进行无人机群组试验，满载6箱货品，耗时9分钟，飞越近5公里的海峡，为农村淘宝提供物流服务。今年3月，菜鸟再次做试验，利用无人机承接狮峰龙井的采摘。

  当前，国内物流行业对于无人机的热衷来源于传统快递物流方式已出现瓶颈。未来汽车饱和度将进一步加大，传统地面运输将受到慢慢的变多的制约，打造高效、快速的物流体系迫在眉睫。物流公司通过资本融资、租赁采购干线货机补充运力；电商企业则进一步升级仓储能力，保证仓库足够贴近目标客户，减少大规模高时效性干线物流。尽管上述方式压缩了干线物流时间，支线物流以及最后一公里配送瓶颈仍旧没办法通过现有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作为关键资源，支线固定翼+小型旋翼无人机成为发展关键。然而，无人机运输仍存在三大痛点待解，要进一步完善。

  尽管目前市场之间的竞争激烈，但著名业内专家觉得，未来无人机在物流领域的发展仍有三大问题亟待解决。

  首先，无人机的安全性问题一直备受人们关注。尽管目前技术已取得了不少进展，但如何逐步降低事故风险概率仍是业内专家要解决的难题之一。

  其次，与民航客机或货机相比，无人机稳定性问题更为复杂。尤其是小型无人机对天气的影响更为敏感，包括可见的风、雨、雪、雾等大范围天气因素，以及晴空风切变、突发气流等难以预测的情况，都可能对无人机造成较大影响。

  最后，政策因素也是制约无人机应用的主要的因素之一。目前监管仍处于摸索阶段，不确定性较大，需要相关部门加强监管，规范无人机行业的发展。返回搜狐，查看更加多