物流效益赢在成本和效率。钢铁行业未来如何?在包钢，体积非常庞大、重量不凡的板材产品被装入集装箱中，以公路、铁路、海路联合运输的方式，在全国钢铁企业中率先闯出新路，也为内陆钢企降低物流成本摸索出成功经验。——题记

  “双十一”临近，消费者迎来一年一度的购物狂欢节，然而，狂欢背后，蓬勃兴起的物流产业才是这场盛宴的最大赢家。现代物流业的铿锵崛起，支撑起中国新经济的一片天空。

  11月1日，包头市九原区物流园区包钢货场，包钢销售公司与园区工作人员冒着绵绵秋雨，将包钢生产的一批连续退火家电板装入集装箱，这些集装箱将通过公路、铁路、海路三种运输方式运往广州。记者在发货单上看到，这批家电板的采购方为知名家电生产企业——美的集团。

  包钢中高端板材套上集装箱外壳，经公路、铁路、海路三种运输，这在外人眼里似乎是一种“奢侈”，但销售公司物流中心部长王华却和记者说，经过我们精心测算和运行，公、铁、海联运物流费要比包钢传统运输费降低10%左右。

  包钢地处西北内陆地区，而我国中高端板材使用量最大、交易最活跃区域却集中在珠三角和长三角地区，3000多公里的漫漫长路不仅让包钢付出了更高的运输成本，交货时间相对较长、中间阻隔较多等问题也成为制约包钢产品“南下”“难下”的瓶颈。因此，集团公司在今年“两会”报告中特别提出“四降两提”工程，而“降低物流成本”就是目标之一。

  王华以包钢销往广州区域的高端板材为例，给记者画出一条漫长的运输线：板材从包钢发货后，先以汽运方式运抵铁路货场，再用火车运往天津港，卸车后再装船运往广州周边的和乐码头，再用汽运方式送达用户手中。记者从王华的简单复述中，深深理解包钢钢材销售“行万里路”的艰辛，也深深体会到包钢努力“降物流成本”背后的重大意义。

  行万里路不易，但需要用智慧来破解。2018年11月，中国远洋海运集团与包钢签署战略合作协议，这家综合运力世界第一、集装箱运力世界第三的央企，与包钢表达出的合作诚意，让王华看到曙光。他决心推动包钢成为中国内陆钢企探索公、铁、海物流联运第一个“吃螃蟹的人”。

  公、铁、海集装箱物流联运得到集团公司及销售公司的全力支持。销售公司组建团队，细致分析每一道物流环节的制约因素和成本价格，最大限度争取并利用优惠政策。在得到中国远洋海运集团“一站式服务”协议支持后，又与获得中国铁路呼铁局“一口价”优惠政策，而汽运短途倒运则与包头当地一家公司承包合作，将运费压至合理空间。

  王华和记者说，集装箱运输在铁运货场虽然增加一道装箱程序，但在全流程运输中却减少了4钩的调运环节，降低了多次调运造成的损耗。集装箱运抵天津港后，可直接上船发运，高效率的运输方式最受港口青睐，发运效率稳定上升。除此以外，与敞车铁运相比，集装箱运输增加一层外部保护，彻底消除了南方多雨季节，因雨水浸泡在钢卷下部产生的“白锈”现象，以往因“白锈”而导致的质量异议问题从根本上得以解决。

  “赢服务者赢用户”。在“门对门”服务市场规律面前，销售公司公、铁、海物流联运勇闯天涯路，赢得了用户的口碑。据统计，今年1至10月份，销售公司公、铁、海集装箱物流联运共向珠三角、长三角地区发运包钢中高端板材6.5万吨，没发生一起因运输而导致的质量异议事件，同时，集装箱运输时间比传统运输时间平均缩短4天。

  “质量就是企业生命”“效率有就是效益”，市场铁律如山。包钢集装箱运输刚露端倪，便焕发出强大的生命力。

  销售公司副经理冯立义对记者表示，集装箱运输对整箱总量要求很严格，因此精准装箱是我们下一步工作重点，与生产工序紧密配合，做到装载量既不超重也不浪费。同时我们也继续探索除板材外其他高端产品的集装箱运输，进一步实现降低物流成本的目的。冯立义坦言，集装箱运输是国际运输通行方式，也是我国未来物流的标准模式，先行试水先得经验，只有提前探路，未来才能走得更好更稳。

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